Власти выступили со смелым заявлением — уже через 8 лет, к 2030-му году, 15% всех автомобилей будут ездить на электричестве. Это примерно каждая шестая машина.
Пока же на весь Челябинск — 200 электрокаров. Некоторые заряжают их через удлинитель с 19-го этажа, но вообще, конечно, развивается этот вид транспорта довольно динамично. Зарядные станции сейчас есть практически возле каждого крупного ТРК.
Наш репортер Леонид Клименчук встретился с теми, для кого будущее уже наступило. Он проехался на электрокаре и узнал, готов ли Южный Урал пересесть на электромобили?
«У меня в руке не бензиновый пистолет, а электрический. Потомок вилки. Сегодня он может заряжать автомобиль. По словам специалистов, к 2030 году только на Южном Урале таких автомобилей станет 15% от общего числа машин. Мы проверим прогноз, а также агрегат. Сам я не водитель. Поэтому доверюсь опытным ездокам», — начинает свой репортаж корреспондент Леонид Клименчук.
Помогал разобраться Леониду владелец электрокара Павел Денисов.
«Обычную машину, чтобы разогнаться ей нужно набрать обороты, чтобы она поехала. А электромобиль — мгновенно нажимаешь кнопку, и он поехал. По Европе я в день мог ехать тысячу километров на „Ниссан Лив“. От места до места тысяча километров. По России: я с Челябинска в Пермь уезжал. Через Екатеринбург, то есть подзарядка в „Икее“, город Кунгур и Пермский край. То есть пробег у меня 605 километров», — рассказывает владелец электрокара Павел Денисов.
Теперь и знакомые Павла крепко задумались — а не пересесть ли и им на электромобили? Во-первых, экономия на топливе. Одной зарядки — по-старому, заправки — хватает на два дня, а стоит она всего 50 рублей. То есть это примерно 200 рублей в неделю и почти тысяча — в месяц.
«Я зимой каждый день заряжаю. Потому что нужен запас. Не знаешь как у тебя день сложится. А летом мне хватает зарядки съездить на озеро туда-обратно», — говорит Павел.
Ну и кроме экономии на топливе — экономия на комплектующих.
«Как правило, обслуживание этих автомобилей сводится к сезонному шиномонтажу и замене фильтр-салона. В остальном машина не требует какого-то особого внимания, дополнительных каких-то супер знаний или еще что-то», — продолжает владелец электрокара.
Челябинск один из первых регионов, где появился свой автосалон по продаже электрокаров. Через неделю они открывают тест-драйв и можно будет прокатиться самому на электромобиле.
«Есть ли заявки, есть ли люди, которые хотят купить? Вы знаете на самом деле очень много желающих попробовать, но очень много людей боится что-то новое. Как это будет, как зимой, где обслуживать, какая гарантия? Зимой машина работает очень хорошо. Здесь нет двигателя внутреннего сгорания, нет трущихся деталей. Машина сама себя обогревает. Вы садитесь и начинаете движение уже на тёплом автомобиле», — объясняет директор по развитию салона электрокаров Семён Лапин
Из минусов — за 10 лет электрокар теряет четверть своей мощности. Однако самый главный недостаток очень долгая зарядка. И если на обычных станциях на это тратится полтора-два часа, то тем, кто заряжает сам — не позавидуешь.
Заряжать электрокар можно и от розетки. Всё просто: берем зарядное устройство, открываем крышку и готово. Но как говорят эксперты, это не самый рекомендуемый способ зарядки. Во-первых, он долгий. Заряжает машину от 0 до 100% за 30 часов. Во-вторых, очень сильно нагружает электросеть.
«Поэтому рекомендуется устанавливать частные зарядные станции. Они недорогие. Стоимость станции примерно от 50 до 70 тысяч рублей. И эта станция зарядит машину безопасно в течение 10 часов максимум», — говорит директор по развитию салона электрокаров Семён Лапин.
Зарядных станций на Южном Урале — по пальцам пересчитать. В Челябинске с прошлого года их устанавливают у ТРК, то есть там где машин больше всего. Там, где электрозаправка, стоит знак — машина с вилкой.
Всего на Южном Урале 21 зарядная станция для электромобилей. 18 из них в Челябинске. Три в посёлке Полетаево-2, и по одной в Солнечной долине под Миассом и Южноуральске
Власти говорят, к 30-му году электростанций да и самих электромобилей будет в 50 раз больше, чем сейчас. С учетом нынешних темпов — прогнозы смелые. Но оптимисты парируют — просто мы долго запрягаем.
«За три года объём зарядных станций в России увеличился в три раза. С пятисот единиц до полутора тысяч. Объёмы абсолютно небольшие. Мы безусловно понимаем: рост что зарядных станций, что электромобилей будет он будет и будет значительный. Его уже не остановить», — утверждает генеральный директор компании «Мир электромобилей» Яна Киприянова.
Автоэксперты более осторожны в прогнозах, по их словам, к 2030-му электрокарами на дорогах будут лишь 8 машин из ста. И дело вовсе не в консервативности соотечественников, а в заоблачной цене.
Электрокары пока сложно назвать доступным транспортом. Цены от китайского производителя начинаются от 3,7 миллионов рублей до 4,7 миллионов рублей. Тем, кому уж очень хочется, рекомендуют покупать гибридные автомобили. Они работают и на бензине, и на электричестве.
«Выгоднее всё-таки брать гибрид, то есть электро-бензин или электро-дизель — всевозможные эти комбинации. Потому что они более универсальные. Они проще в эксплуатации. Там нет вот этих ограничений серьезных, которые накладывает электрокар», — добавляет автоэксперт Алексей Бруй.
Но автоконцерны не сдаются. И продолжают совершенствовать свои электромобили. На недавней выставке техники в Лас-Вегасе «Мерседес» представил первый электрокар с запасом хода на тысячу километров. С таким прогрессом к 2030 году заряжать электрокар возможно придется не раз в два дня, а раз в месяц.
